Intervju med makarna Blessing: Eura Mobil - början

Nästa år firar Eura Mobil sitt 60-årsjubileum. Med anledning av detta har vi gjort en intervju med Anneliese och Heinz Blessing om hur vårt företag startade. Nedan följer den artikel som publicerades i Eura Mobils kundtidning i januari 2019.

Heinz Blessing är Grundare av Blessing Wohnwagenbau GmbH. Denna kärna av husvagnsproduktion i Sprendlingen nära Bad Kreuznach gav upphov till dagens Eura Mobil GmbH uppstod. Heinz Blessing ledde sitt företag fram till 1969, då han av hälsoskäl gick i pension. Hans hustru Anneliese blev också tidigt involverad i familjeföretaget och blev därefter delägare i efterföljaren Mayr KG, där även den senare ägaren av Eura Mobil GmbH, Eugen Immler, var delägare. Erwin Hymer var även involverad i Mayr KG som en tyst delägare. Vi frågade Heinz och Anneliese Blessing om Eura Mobils begynnelse.

Herr Blessing, vad var det som fick er att börja bygga husvagnar 1959?

Heinz Blessing: Jag hade alltid drömt om att resa med husvagn och började med det som en hobby. Min första husvagn byggde jag av plywood i en utbyggnad bakom vårt hus. På den tiden fanns det ännu inte aluminiumplåt att tillgå. Som utbildad elingenjör arbetade jag mycket med teknisk utrustning till biografer. När efterfrågan på biografmarknaden minskade gjorde jag min hobby att bygga husvagnar till ett yrke, grundade Blessing Wohnwagenbau GmbH 1959 och byggde tillsammans med en snickarkompis flera husvagnar samtidigt för att spara kostnader.

Vilka var de speciella egenskaperna hos de första Blessing-husvagnarna? Vad skilde dem från konkurrenterna?

Heinz Blessing: Till en början byggde vi husvagnarna enbart i plywood, men senare klädde vi dem med aluminiumplåt. Fönstren var viktiga för oss, så vi installerade dubbla fönster redan från början. Först de tvådelade fönstren som då också användes i VW-bussen, och senare stora endelade fönster. För att skilja sig från konkurrenterna hade husvagnarna en "nos" fram och bak för att regnvatten skulle kunna rinna av.
Anneliese Blessing: Jag var ansvarig för inredningsdesignen. Klädsel, gardiner, dekoration. Allt som hade med färger och tyger i inredningen att göra föll under mitt ansvarsområde. I början arbetade vi båda också med produktionen. Min man hjälpte till med målning till exempel.

Fanns det några svårigheter som du var tvungen att övervinna i början?

Heinz Blessing: För det första var vi tvungna att hitta ett lämpligt produktionsutrymme för serieproduktion. Det gick så bra att produktionsytan i tillbyggnaden bakom vår byggnad inte längre räckte till. Tillbyggnaden på Friedrich-Ebert Straße blev också snabbt för liten. Därefter följde en filial i Pfaffen-Schwabenheim innan den nya byggnaden på Kreuznacher Straße uppfördes 1965.
Anneliese Blessing: Och så var vi tvungna att ändra vår logotyp. Vi hade placerat en vacker kompassros i mitten av en triangel och utformat den med röda färgaccenter. Vi och kunderna tyckte mycket om det. Men Mercedes Benz protesterade mot detta. Kompassrosen är en fyruddig stjärna. På grund av de fyra väderstrecken. Men Mercedes-stjärnan är bara en treuddig stjärna. Men det hjälpte inte. Den första logotypen var tvungen att försvinna.

Hur utvecklades försäljningen under de första åren?

Heinz Blessing: Jag vet inte längre hur många husvagnar vi sålde under det första året. Under de första två åren var det förmodligen omkring 200 enheter per år. Till en början hittade vi köpare främst på mässor i Essen, IAA i Frankfurt, Caravan Salon i Genève och Lausanne. Senare byggde vi upp ett nätverk av återförsäljare både i Sverige och utomlands. 1963 hamnade vi på omslaget till "Quick" [1,7 miljoner exemplar per vecka på den tiden, reds anm]. Efter det sköt försäljningen i höjden. I slutet av 60-talet gick det bra för företaget.

Hur har modellutbudet utvecklats?

Heinz Blessing: 1960 hatten wir zwei Modelle im Programm: Den Merkur mit 3 Meter Aufbaulänge und den Saturn mit 3,80 Meter Aufbaulänge. Diese wurden mit verschiedenen Grundrissen zu Baureihen erweitert. 1963 haben wir schon zwei Merkur- und drei Saturn-Grundrisse angeboten. Also fünf Modelle. 1965 waren es schon acht Modelle: Der 3 Meter kurze Mars, zwei Merkur- und drei Saturn-Grundrisse und zwei 4,50 Meter lange Jupiter-Grundrisse. Mit 50 Mitarbeitern, darunter Schreiner, Polsterer, Lackierer und Karosseriebauer, bauten wir Ende der 60er schon 800 Wohnwagen pro Jahr. Die Wohnwagen wurden per Bahn vom Sprendlinger Bahnhof in 9er Einheiten zu den Händlern transportiert.

År 1969 lämnade du, herr Blessing, företaget av hälsoskäl. Mayr KG grundades, i vilket ni, fru Blessing, var delägare. Mayr KG använde då för första gången varumärket Eura Caravan. Kan du förklara hur varumärket uppstod?

Anneliese Blessing: Ursprungligen ville vi registrera "Europa Carvan", men detta avslogs eftersom företaget skulle ha för "liten betydelse". Termen "Euro" var redan skyddad. Så min man Heinz kom på idén att registrera Eura Caravan. Sedan dess har Eura stått för E = rekreation, U = semester, R = resa, A = avkoppling.

Tack för den här intervjun!

Vill du alltid få information om nya spännande produkter från Eura Mobil och kör du redan en Eura Mobil? Ansök då om vårt kundkort så får du kostnadsfritt Eura Mobil Journal två gånger per år med de senaste nyheterna från vårt företag och branschen. Ansök om Eura Mobil Card här!