Intervista ai coniugi Blessing: Eura Mobil - Gli esordi

L'anno prossimo Eura Mobil festeggerà il suo 60° anniversario. Per celebrare l'occasione, abbiamo realizzato un'intervista con Anneliese e Heinz Blessing sugli inizi della nostra azienda. Di seguito riportiamo l'articolo apparso sul giornale dei clienti di Eura Mobil nel gennaio 2019.

Heinz Blessing è il Fondatore di Blessing Wohnwagenbau GmbH. Questo nucleo di produzione di caravan a Sprendlingen, nei pressi di Bad Kreuznach, ha dato origine all'odierna Eura Mobil GmbH emerso. Heinz Blessing gestì la sua azienda fino al 1969, quando si ritirò per motivi di salute. Anche la moglie Anneliese entrò presto nell'azienda di famiglia e successivamente divenne socia della società Mayr KG, in cui era coinvolto anche Eugen Immler, in seguito proprietario di Eura Mobil GmbH. Anche Erwin Hymer era coinvolto nella Mayr KG come socio occulto. Abbiamo chiesto a Heinz e Anneliese Blessing di raccontarci gli inizi di Eura Mobil.

Signor Blessing, cosa l'ha spinta a iniziare a costruire roulotte nel 1959?

Heinz Blessing: Ho sempre sognato di viaggiare con una roulotte e ho iniziato a farlo per hobby. Ho costruito la mia prima roulotte in compensato in un'estensione dietro casa. All'epoca l'alluminio in fogli non era ancora disponibile. Come ingegnere elettrotecnico, ho lavorato molto con le apparecchiature tecniche per i cinema. Quando la domanda nel mercato cinematografico diminuì, trasformai il mio hobby di costruire roulotte in una professione, fondai la Blessing Wohnwagenbau GmbH nel 1959 e, insieme a un amico falegname, costruii diverse roulotte contemporaneamente per risparmiare sui costi.

Quali erano le caratteristiche speciali delle prime roulotte Blessing? Cosa le distingueva dalla concorrenza?

Heinz Blessing: All'inizio abbiamo costruito le roulotte solo su una base di compensato, ma in seguito le abbiamo rivestite con fogli di alluminio. Le finestre erano importanti per noi, quindi fin dall'inizio abbiamo installato finestre doppie. Inizialmente si trattava di finestre in due parti, utilizzate all'epoca anche negli autobus VW, e successivamente di grandi finestre in una sola parte. Per distinguersi dalla concorrenza, le roulotte avevano un "naso" nella parte anteriore e posteriore per far defluire l'acqua piovana.
Anneliese Blessing: Ero responsabile della progettazione degli interni. Tappezzeria, tende, decorazioni. Tutto ciò che aveva a che fare con i colori e i tessuti degli interni rientrava nelle mie competenze. All'inizio, entrambi lavoravamo anche alla produzione. Mio marito dava una mano con la pittura, per esempio.

Ci sono state difficoltà che avete dovuto superare all'inizio?

Heinz Blessing: In primo luogo, abbiamo dovuto trovare uno spazio di produzione adeguato per la produzione in serie. Le cose sono andate così bene che l'area di produzione nell'ampliamento dietro il nostro edificio non era più sufficiente. Anche l'ampliamento in Friedrich-Ebert Straße divenne presto troppo piccolo. Seguì una filiale a Pfaffen-Schwabenheim prima della costruzione del nuovo edificio in Kreuznacher Straße nel 1965.
Anneliese Blessing: E poi abbiamo dovuto cambiare il nostro logo. Avevamo inserito una bella rosa dei venti al centro di un triangolo e l'avevamo disegnata con accenti di colore rosso. A noi e ai clienti piaceva molto. Ma Mercedes Benz si è opposta. La rosa dei venti è una stella a quattro punte. Per via delle quattro punte della bussola. Ma la stella Mercedes è solo a tre punte. Ma questo non è servito. Il primo logo doveva essere eliminato.

Come si sono sviluppate le vendite nei primi anni?

Heinz Blessing: Non so più quante roulotte abbiamo venduto nel primo anno. Nei primi due anni, probabilmente si trattava di circa 200 unità all'anno. All'inizio abbiamo trovato acquirenti soprattutto alle fiere di Essen, all'IAA di Francoforte e al Caravan Salon di Ginevra e Losanna. In seguito, abbiamo aggiunto una rete di concessionari in patria e all'estero. Nel 1963, fummo pubblicati sulla copertina di "Quick" [1,7 milioni di copie settimanali all'epoca, n.d.t.]. Da quel momento le vendite salirono alle stelle. Alla fine degli anni '60, l'azienda stava andando bene.

Come si è sviluppata la gamma di modelli?

Heinz Blessing: Nel 1960 la nostra gamma comprendeva due modelli: il Merkur con una carrozzeria lunga 3,00 metri e il Saturn con una carrozzeria lunga 3,80 metri. Questi modelli sono stati ampliati con allestimenti diversi per formare delle serie. Nel 1963 offrivamo già due allestimenti Merkur e tre Saturn. In altre parole, cinque modelli. Nel 1965 i modelli erano già otto: il Marte corto da 3 metri, due allestimenti Mercury e tre Saturn e due allestimenti Jupiter lunghi 4,50 metri. Con 50 dipendenti, tra cui falegnami, tappezzieri, verniciatori e carrozzieri, alla fine degli anni '60 costruivamo già 800 caravan all'anno. Le roulotte venivano trasportate su rotaia dalla stazione ferroviaria di Sprendlingen ai concessionari in unità di 9 unità.

Nel 1969 lei, signor Blessing, lasciò l'azienda per motivi di salute. Fu fondata la Mayr KG, di cui lei, signora Blessing, era socia. Mayr KG utilizzò per la prima volta il marchio Eura Caravan. Può spiegare come è nato questo marchio?

Anneliese Blessing: Inizialmente volevamo registrare "Europa Carvan", ma la proposta è stata respinta perché l'azienda avrebbe avuto un significato troppo "limitato". Il termine "Euro" era già protetto. Così mio marito Heinz ebbe l'idea di registrare "Eura Caravan". Da allora, Eura sta per E=ricreazione, U=vacanza, R=viaggio, A=rilassamento.

Grazie per questa intervista!

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